21世纪经济报道 记者郭美婷 实习生林婉娜 成都报道
当小说家们将“开上天空的汽车”一遍遍写进科技小说，并将其视为未来世界的重要标志时，科技商们并没有停止过对天空的探索。如今，飞行汽车似已拉开了未来世界的一道口子，吸引大量资本蜂拥而至。
7月26日，吉利沃飞长空（下称“沃飞”）继获华控基金领投完成超亿元A轮融资之后，又与华控基金旗下亚太区最大公务机企业华龙航空签署100架AE200意向采购订单。
(资料图片仅供参考)
无独有偶，沃兰特日前与亚捷航空集团、招商银行上海分行建立战略合作关系, 其中亚捷航空集团将采购118架VE25型eVTOL航空器，招商银行上海分行则提供10亿元资金支持；亿航智能近期也与深圳市宝安区政府建立战略合作，还宣布了2300万美元定增；几个月前，时的科技宣布完成Pre-A过亿元融资……
然而，无论是获得融资还是签署订单，飞行汽车距离实现商业化落地仍有很长的一段路。产品安全性是其中极重要的前置考量因素，而适航认证正是当局对航空器安全可用状态进行检查、审定的关键环节。据沃飞长空透露，预计可在2025左右获得民航局颁发的型号合格证TC，首架飞行汽车也将在此之后交付华龙航空运营。
7月26日，在成都菁蓉国际广场上，一台黑白的配色的“飞行汽车”AE200格外引人注目。
这正是此次华龙航空向沃飞意向采购的机型。据了解，AE200是沃飞2023年推出的一型5-6座级倾转动力纯电动垂直起降飞行器（eVTOL），机高3.5米，翼展14.5米，最大航程200至300公里，巡航速度250公里/小时，可以更大载重和航程满足城市群内/市域间零排放、低噪音、高频次商业运营的使用需求。
目前该款产品已完成原型机首飞，并在今年4月正式启动了适航审定进程。据沃飞长空CEO兼首席科学家郭亮介绍，在AE200完成适航审定后，将开启交付。
沃飞此次与华龙航空达成合作，是国内电动垂直起降飞行器（eVTOL）与公务航空领域的首次创新联合。下一步，双方将成立联合工作专项组，结合双方的运营业务优势及供应链优势，共同推进eVTOL持续适航方面标准审定，eVTOL垂直起降机场建设、航线运营、调度服务系统等领域的进展,为低空立体出行商业运营提供系统化解决方案。
沃飞与华龙航空的结缘早在今年6月底。沃飞完成的超过1亿元的首次市场化融资，是由华控基金领投，元禾原点、鸿华航空、空天翱翔跟投的。作为华控基金旗下的航空公司，本次华龙航空与沃飞的战略合作实际上也是基于华控基金的产业布局战略。
“华控基金自2020年起便持续关注电动航空产业，并基于自身的产业链资源和优势开始进行布局该产业。”华龙航空总裁李远烽表示，本次订单预订的100架飞行汽车，华龙航空计划从旗下管理的成都、南昌等多个城市的公务机航站楼（FBO）开始率先应用。随着未来的规模化量产，eVTOL可满足低空短距离出行的多个场景需求，如打造“公务机+eVTOL”的无缝接驳飞行、城市群/郊区和城市间/机场和市中心的出行、旅游观光、紧急救援以及对于时间要求较高的急送物流等。
另外据透露，基于此前华龙航空与四川省机场集团下属全资子公司航空地面服务有限公司签约成立成都机场公务机合资公司的战略合作，未来将在成都合作基地纳入关于eVTOL运营配套设施的相关规划，第一条商业化航线预计将布局在成都。此外，在电动航空领域具有前沿性投入的城市，也将成为首选的布局区域。
“低空经济圈”孕育着万亿级的市场空间。据摩根士丹利数据预测,到2040 年,全球城市空中交通市场规模将达到1万亿美元,最终将达到9万亿美元的市场规模。
早在国内还处于新能源汽车从概念走向市场的发展阶段，吉利便开始关注立体化交通出行，2017年一举收购美国飞行汽车研发公司Terrafugia。
随着eVTOL和“城市空中出租车”概念新风向吹到国内，以及立体交通网、低空经济逐步被纳入政府发展规划，国内eVTOL飞行汽车行业开始刮起了第一波融资热潮，上海峰飞航空科技、小鹏汇天、上海沃兰特航空技术接连完成亿元级融资。
近期，飞行汽车行业融资动作再度频频。除了沃飞长空完成超亿级A轮融资，亿航智能也在7月12日宣布完成与多位战略投资者签署的总额2300万美元的定向增发股票认购协议，其中，领投方为韩国著名音乐制作人、企业家、K-pop和韩国领先的国际娱乐公司SM娱乐的创始人李秀满。
另一家eVTOL企业零重力飞机工业宣布近期完成近亿元人民币天使轮融资，由联想创投和启赋资本联合领投，合方资本跟投，融资将用于零重力旗舰机型ZG-T6（6座，倾转旋翼构型）全尺寸技术验证机的研发与试飞，并进一步支持其他机型的生产和适航工作。
而在今年年初，上海时的科技宣布完成了1亿元Pre-A轮融资。本轮融资由远翼投资领投，昆仑资本、KIP资本以及老股东蓝驰创投、德迅投资跟投。本轮融资计划用于E20 eVTOL原型机的研发、制造和测试。
资本风口下也吸引来新玩家跻身赛道。6月26日，广汽集团在其科技日发布会上，首次对外公开展示飞行汽车项目“GOVE”并完成全球首飞，其表示，新发布的GOVE飞行汽车将与如祺出行、Robotaxi等一同构建广汽未来的立体出行解决方案。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉21世纪经济报道记者，飞行汽车行业背后是整个低空出行的商业蓝图，“实现技术突破后，电动化的微型飞行器eVTOL将改变城市交通拥堵的现状，实现更安全、更智能化的出行，有望提高社会对低空出行的接受程度。”
竞速低空经济赛道，国家及各大城市的政府均争相下场布局。2022年3月，交通运输部、科技部联合印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》，明确将飞行汽车写进规划纲要，提出将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。
紧跟其后，湖南、广东、绵阳、深圳等省市也纷纷出台政策探索低空改革，明确将加快布局飞行汽车新赛道、完善低空经济基础设施。7月13日，深圳市宝安区在低空经济投资推介会上发布了低空经济产业规划《深圳市宝安区低空经济产业创新发展实施方案（2023-2025年）》，计划在2025年前，新增5家以上国家、省市级创新平台，建设100个以上低空飞行器起降平台，50条以上无人机航线，30万架次/年载货无人机商业飞行。
同时，深圳市宝安区与亿航、上海峰飞航空科技两家飞行汽车企业签署备忘录，计划在低空经济领域展开合作推动飞行汽车商业化。亿航发布公告表示，亿航载人飞行器将落地宝安运营，在深圳的地标商圈欢乐港湾打造全球首个城市空中交通运营示范中心，推出EH216-S自动驾驶飞行器的空中旅游观光体验服务。
前景虽美，但实现飞行汽车商业化落地却是一场充满变数的持久战。
崔东树指出，虽然目前多家企业已在线下展示试飞成功，但在空中安全管制及各方面安全保障尚未完全落地的情况下，商业化飞行实际上还很遥远。
21记者采访了解到，产品研发的完成只是迈出了第一步，飞行汽车的最终商用，需要全系统的落地。这涉及到空域开放程度、空域管理办法出台、飞行汽车类产品适航审定规范、城市交通系统的融合调整等多个层面，需要飞行汽车企业方、空管系统、民航管理部门等多方合力。
目前，飞行汽车行业发展以“全国一盘棋”节奏推进，成都、北京、上海、深圳等地都有专业团队在进行相关基础设施的设计。比如中国移动（成都）产业研究院正在加速探索如何提供低空信号覆盖，民航二所、深圳大湾区数字经济研究院等机构也在研究如何构建数字化、智能化航空管理系统。
安全问题同样是关键所在。郭亮坦言，固定翼小型通航飞机或者直升机发展的时候，在城市上空的运行是需要受到限制的。这是因为我国城市的密度较高，且飞行运行确实也做不到10的-9次方的安全性，对于交通的第三方参与者而言也是不公平的。
但是当eVTOL产业真正起步发展，特别是取得适航认证以后，郭亮相信国家会做出相应政策上的一个调整。“因为这个行业非常诱人，它甚至可能比通讯技术带来的革命性还要大，因为它根本上解决了很多跟物流相关、人活动相关，甚至是城市设计和规划相关的问题。”在郭亮看来，“eVTOL处于一个天时地利人和的阶段。”
在我国，飞行汽车实现商业化落地的门槛还包括适航认证。C919飞机的适航进程走了10年，目前AE200已经获得民航局正式受理，开展TCB首次会议，成立审查决策机构和实施机构，全面开展型号合格审定工作，以及推进适航要求的确定，规划和实施适航符合性活动，向局方表明符合性，预估2025左右获得民航局颁发的型号合格证TC。在获得TC证件后，沃飞将进一步开展生产许可的资质认证PC，最后获得单机适航证AC。整个认证周期预计3-5年。
郭亮表示，“飞行汽车真正的商业化预计将在第一批头部企业获得适航认证后。”据其透露，沃飞首架飞行汽车将在取得适航证后交付华龙航空运营。
对于飞行汽车商用前景的诸多变数，李远烽认为，客观来说，任何一个新事物，尤其在航空这类高度管制的领域，前沿技术的突破和应用过程中都可能面临各种各样的问题，华控基金将在保证政策合规合理的基础上，持续赋能沃飞长空共同推进产品商业化落地。
一方面，沃飞长空作为初创企业，前沿技术研发需要持续的资金投入；另一方面，在飞机运行、市场取证等过程也可能面临诸多变数。他表示，华控基金将持续支持公司资金需求，并基于自身丰富的运行经验以及产业链优势，帮助沃飞长空共同解决发展过程中面临的问题。
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