21世纪经济报道记者 何芳 北京报道
“国产级零部件竞争力在不断提升，2020年至2022年，全球百强中的中国企业基本上复合增长率是16%，海外企业是9%，可以看到中国跑赢世界、跑赢全球行业是一个非常鲜明的态势。”6月28日，罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁袁文博在2023金台汽车论坛上表示。
当天，中国汽车报社与罗兰贝格咨询公司共同发布了《2023全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》（下称“报告”），并由袁文博对报告进行了解读。
(资料图)
报告显示，全球汽车零部件营收规模复苏，2022年全球百强企业整体营收同比增长16%，而2021年仅为3%。其中，欧洲企业依然占据较大比例，2022年贡献了整个榜单里面营收增长的42%，中韩动力电池企业营收占比28%。
盈利方面，依然处于波动的状态。全球汽车零部件企业整体的利润率为5.2%，较2021年的6.1%略有下滑。
对此，袁文博指出，利润率的下滑主要受两方面因素影响：一是2022年疫情的余震依然对供应链的体系性、完整性产生一定影响，以及欧洲等地出现多起罢工事件，用工成本持续增加；二是国际供应链的冲突，上游能源、原材料价格上涨，同时因为通胀水平，对上下游的盈利性、利润率带来一些不确定性。
结构方面，全球的汽车零部件呈现出电动化和智能化双轮驱动的特征。随着新能源市场渗透率逐渐提升和汽车智能化的发展，新产品、新技术成为共同主题，自动控制及系统化解决方案等业务升级，将为零部件企业释放更多盈利空间。
全球汽车供应链百强中的中国企业，在2022年营收达到15000亿元，实现了5%的总体增长率，净利率为6%，利润规模维持稳定增长。
其中，受益于纯电、插电、混动市场的快速增长，新能源板块收入增加，净利率达12%，明显优于电子轻量化、发动机等板块。
“中国市场纯电渗透率提升，本土的供应链在当中有很大的受益。”袁文博表示。
报告显示，2023全球汽车供应链百强中，日本企业有21家、德国企业17家、美国企业16家，中国企业14家。其中，宁德时代跻身前10，由去年的21位提升到今年的第7位，并以增幅14位成为全球增幅前三位的企业之一。
值得一提的是，在全球汽车供应链百强中的中国企业营收数据中，有3家企业零部件业务收入超过千亿：宁德时代2366亿元、华域汽车1496亿元、潍柴动力1252.7亿元；零部件业务收入突破百亿元的共有39家，而2021年和2022年分别是34家和36家。
袁文博认为，相比于国际零部件企业，中国零部件企业不但在营收上整体增速跑赢，同时在新能源和电子板块同样也优于全球100强增速，有两方面核心原因：一是中国自主品牌崛起，包括属地化供应链安全性的优势，大量自主品牌优先考虑选用本地供应商；二是国家产业政策对本土企业掌握核心技术、龙头技术提供的支持。
结合汽车零部件领域未来所面对的趋势和挑战，中国汽车零部件企业如何抓住发展的新机遇，袁文博也从三个方向进行了解读，具体包括：
业务创新方面，拓展整个产业生态，包括对于本土前瞻技术的突破以及抓住本土零部件替代的机会，加大对创新技术研发的投入，通过集成化、方案化整体构建，保障业务上的成长；
产业链安全方面，要积极布局上下游相关核心部件、核心材料，建立更好的“安全塔”来识别并控制供应链风险；
全球市场方面，要持续性加码，伴随中国整车出海、乘用车出海的过程中，需要供应链和零部件企业的支持，本土零部件企业将迎来“窗口性”机会，出海是未来中国汽车零部件企业可以做的核心工作之一。
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