21世纪经济报道记者 张梓桐 上海报道

(资料图片)

4月27日，21世纪经济报道记者从ABB内部获悉，由浙江平湖ABB电动交通智能工厂生产的第100万台充电桩正式下线，并已交付上海上汽安悦充电科技有限公司。

而同样在近日，特斯拉官方宣布，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。在首批试点开放的充电站中，包括10座超级充电站、120座目的地充电站，可支持车型达37款，涵盖比亚迪、蔚小理等多款热门车型。

在新能源汽车市场规模快速增长的背后，以充电桩为代表的电动汽车产业链上企业也迎来了巨大的发展机遇。

ABB电动交通中国区负责人曹阳在接受21世纪经济报道记者采访时表示，电动交通会逐渐将为不同的细分领域带来电动化，电动化程度最早的乘用车只是第一步，在未来其他电动化程度较低的细分领域，如城市的公共交通大巴，物流车辆等将为充电桩市场带来更加强劲的需求。

换电基础设施加速布局

今年2月，工信部等八部委印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，其中提出公共领域车辆车桩比要达到1：1的目标，完成该目标需新增约100万个公共充电桩，新增市场规模近500亿元。

根据中国充电联盟发布的2023年3月全国电动汽车充换电基础设施运行情况，2023年3月比2月公共充电桩增加8.9万台，3月同比增长59.0%。截至2023年3月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩195.8万台，其中直流充电桩82.2万台、交流充电桩113.6万台。从2022年4月到2023年3月，月均新增公共充电桩约6.1万台。

快速扩张的市场正在吸引着众多玩家的进入。数据显示，特斯拉在中国大陆地区已布局1600多座以及超1万根超级充电桩，并配合700多座和超2000根目的地充电桩，充电网络覆盖了所有省会城市及直辖市。

2021年11月，特斯拉开始在全球范围内启动“超级充电站试点开放计划”。目前，包括中国大陆在内，已有18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可以使用特斯拉充电网络。

今年2月28日，特斯拉宣布正式向其他品牌电动汽车的车主开放部分美国的特斯拉超级充电站。此后，今年3月，特斯拉首座V4超级充电站在荷兰正式投入运营。试运营阶段，该超级充电站仅对特斯拉车型开放，但同时特斯拉方面表示：“未来V4超级充电桩将对所有电动汽车开放。”

而在“造车新势力”方面，小鹏汽车预计今年将建500座超快充站；理想汽车家用充电桩数量已超20万根，并制定今年建设约300座超快充站的目标；蔚来汽车则充换电布局并行，在布局1.48万根充电桩的同时接入超过68万根第三方充电桩并且还建有1352座换电站。

曹阳也向记者坦言道，新能源整车领域竞争的“内卷”肯定会传导到下游的充电桩行业，聚焦在ABB自身，其在与充电运营伙伴的合作关系，充电适配以及相关标准的认知和理解等方面仍有一些领先之处。

但他表示，由于中国市场创新迭代的速度非常快，因此这一领先优势并非一成不变，从ABB到行业都要密切关注未来三年哪些行业会被电动化去转型。

瞄准增量市场

而在激烈竞争中，行业内的玩家也开始捕捉到了乘用车市场之外的巨大机会。

曹阳举例称，无论在全球还是国内，长途运营重卡电动化率都较低，但是随着更多的车企在这些方面开始布局，今后300度电到500度电重卡的电动化会成为一个极具想象空间的增量市场，同时更高的充电电压，更大的充电电流也是行业需要竞逐的发展方向。

从全球其他汽车的细分领域来看，耗油量较大，排放比较重的重卡是很典型的细分领域，其每天行驶里程非常长，同时每百公里油耗也较高。随着在电动乘用车行业内累积的电池、电机、充电技术，会有更多的电动化的解决方案在交通行业出现。

与此同时，从充电需求的主体来看，目前运营车辆仍然占据了其中的绝大多数，但曹阳表示，随着电动车销量的迅猛增长，未来私家车主将成为充电的主流。

“这意味着用户对于快速充电站的体验需求会发生变化，原来运营类车辆的司机来到充电桩会关注性价比因素，速度慢一些也无所谓，但是随着越来越多的个人消费者购买了电动车，行业关注的需求自然会发生变化，例如充电速度快不快、能源是否清洁，充电是否顺畅等因素成为了充电桩行业竞争的关键所在，而这自然会导致更多充电桩的建设理念进行重构。”曹阳说道。

而从发电端来看，ABB电气中国总裁赵永占告诉记者，新能源具有随机性、不稳定性、间歇性等特点，而这可能会导致微电网的电力支撑能力减弱。因此如何进行合理的结构布局、系统互联和能源储备将成为保证能源效率和稳定性的关键所在。

中信证券指出，新能源汽车销量和保有量快速增长带来了充电桩市场的强劲需求。目前来看，全球范围包括中国、美国和欧洲市场的车桩比例都偏低，充电桩市场有望迎来新的发展期，可关注国内充电桩及产业链企业出海和大功率充电带来的结构性机会。